Kawalan trafik
Kawalan lalu lintas, juga dikenali sebagai kawalan isyarat trafik, atau kawalan lalu lintas bandar, adalah penggunaan polis trafik atau kemudahan kawalan isyarat trafik, dengan ciri-ciri perubahan lalu lintas untuk memerintahkan laluan kenderaan dan pejalan kaki.
Kawalan lalu lintas MENGGUNAKAN kemudahan komunikasi moden, peranti isyarat, sensor, peralatan pemantauan dan komputer untuk mengatur dan mengatur kenderaan yang berjalan dengan lancar supaya mereka boleh beroperasi dengan selamat dan lancar. Kawalan lalu lintas dibahagikan kepada pengurusan statik dan pengurusan yang dinamik, dan kawalan trafik adalah pengurusan yang dinamik.
Asal dan pembangunan
Penyelidikan kawalan lalu lintas bandar mempunyai asal mula.
Pada tahun 1868, kedatangan lampu isyarat gas London menandakan permulaan penggunaan isyarat lalu lintas bandar.
1913 Sistem kawalan isyarat lalu lintas pertama di dunia diperkenalkan di Cleveland, Ohio.
Pada tahun 1917, Salt Lake City di Amerika Syarikat mula menggunakan sistem isyarat penghubung, enam simpang sebagai sistem, dengan kawalan manual.
Pada awal 1918, lampu merah, kuning dan hijau manual baru muncul di jalan-jalan di New York City, seperti mesin isyarat hari ini.
Pada tahun 1922, Houston menggunakan isyarat lalu lintas automatik pertama di jalanan, yang merupakan permulaan isyarat kawalan lalulintas automatik di bandar.
Pada tahun 1926, bandar Chicago di Amerika Syarikat mengguna pakai skema kawalan cahaya lalu lintas, dengan cahaya lalu lintas yang unik di setiap persimpangan. Sejak itu, teknologi kawalan lalu lintas dan algoritma kawalan yang berkaitan telah berkembang pesat dan bertambah baik, meningkatkan keselamatan dan keberkesanan kawalan lalu lintas dan mengurangkan kesan terhadap alam sekitar.
Pada tahun 1930-an, pengawal isyarat pengawal kenderaan jenis tiub getah pneumatik dihasilkan di Amerika Syarikat dan Britain untuk mengesan aliran lalu lintas dan menyesuaikan tempoh cahaya hijau.
Pada pertengahan 1970-an, pengawal isyarat lalu lintas induktif telah dibangunkan di Beijing.
Pada tahun 1980-an, Beijing, Shanghai dan bandar-bandar besar lain berturut-turut membangunkan sistem kawalan isyarat terkawal dan sistem kawalan koordinasi batang.
Teknologi maklumat moden, teknologi elektronik, teknologi kawalan automatik dan pembangunan teknologi komputer menjadikan lampu sebagai badan utama kawalan lalu lintas bermakna pembangunan pesat, isyarat lalu lintas dari manual kepada isyarat lalu lintas automatik dengan kitaran tetap kitaran, pemboleh ubah kaedah kawalan oleh kawalan titik, sistem kawalan garisan untuk mengawal, dan untuk pembangunan sistem kawalan trafik pintar.
Toronto, Kanada, menubuhkan sistem isyarat kendalian induksi yang terpusat terpusat menggunakan komputer IBM650 pada tahun 1963. Kemudian, Amerika Syarikat, United Kingdom, bekas republik persekutuan Jerman, Jepun, Australia dan negara-negara lain telah membina sistem pengendalian lalu lintas serantau komputer, ini sistem biasanya dilengkapi dengan sistem pemantauan lalu lintas untuk membentuk pusat pengurusan trafik.
Sehingga awal 1980-an, terdapat lebih daripada 300 bandar di seluruh dunia dengan pusat kawalan lalu lintas. Sistem TRANSYT, SCOOT dan sistem SCATS yang dibangunkan oleh Australia adalah sistem kawalan lalulintas jalan raya yang paling banyak digunakan di pelbagai negara.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, Britain, Australia, Eropah dan Amerika Syarikat telah menubuhkan sistem kawalan trafik di beberapa bandar. Dalam sistem ini, kebanyakan persimpangan berdekatan dengan pemasangan pengesan gelung magnetik, dan oleh persimpangan peranti kawalan atau kakitangan akan parameter kawalan lalu lintas melalui talian telefon, kabel, saluran televisyen litar tertutup dan mikropemproses input rangkaian komunikasi lain, dengan komputer kecil untuk mengawal berpusat.
Pada masa ini, terdapat beberapa kawalan lalu lintas dan sistem pengurusan trafik di China, tetapi masih terdapat jurang yang besar dalam prestasi keseluruhan berbanding dengan sistem yang serupa di negara asing, yang hanya digunakan di beberapa bandar kecil dan sederhana. Kebanyakan sistem pengangkutan yang diperkenalkan oleh bandar-bandar dalam negeri, terutamanya bandar-bandar besar, diimport sistem SCOOT dan SCATS. Kerana aliran trafik negara kita adalah campuran aliran lalu lintas, dan aliran trafik asing sangat berbeza, kesan penggunaan sistem kawalan lalu lintas asing di China tidak memuaskan. Berbanding dengan negara-negara asing, keadaan lalu lintas semasa China agak mundur, terutamanya tercermin dalam:
(1) struktur jalan bandar tidak munasabah. Kebanyakan struktur ruang jalan bandar tergolong dalam keadaan lalu lintas pesawat, membentuk ciri-ciri "lalu lintas yang bercampur antara orang dan kereta, dan lalu lintas bercampur antara kereta cepat dan lambat". Peratusan jalan raya utama dan menengah ke jalan cawangan adalah berpanjangan dan sambungan di antara mereka tidak teratur, menjadikannya jalan sukar untuk memainkan fungsi mereka. Dari segi kawasan jalan, kadar kawasan jalan bandar di China adalah lebih rendah daripada di bandar-bandar besar dengan saiz yang sama di dunia.
(2) struktur lalu lintas yang tidak seimbang. Trafik bandar domestik terutamanya terdiri daripada pelbagai kenderaan bermotor, kenderaan bukan bermotor dan pejalan kaki, membentuk struktur trafik campuran ternari khas.
(3) tahap pengurusan trafik yang rendah dan kecelakaan lalu lintas yang kerap. Pada masa ini, terdapat dua masalah khas trafik bandar di China: pengurusan dan gangguan yang buruk; Tiada sistem pemantauan lalu lintas saintifik, munasabah dan berkesan di bandar. Kesan yang membawa dari ini semakin serius. Kapasiti rangkaian jalan jauh lebih rendah daripada keperluan rekabentuk dan sangat berubah, masa perjalanan sukar untuk diramal, kejadian kemalangan jalan raya yang tinggi, kemerosotan persekitaran lalu lintas, pengembara mudah keletihan, dan sebagainya.
